- Panjangna: 81,6 km
- Lebar: 150 m
- Jero: 12 m
Panama Terusan - utama jeung kawentar atraksi of Panama . Hese ngabayangkeun hiji jalma anu geus pernah ngadéngé ngaran. Malah loba lalampahan ka Panama nyaeta nganjang terusan kawentar. artikel kami baris mantuan anjeun sangkan susuratan wisata di Panama Terusan sarta manggihan sajarah kreasi na.
Di dieu Anjeun baris manggihan jawaban kana patarosan utama: mana teh Panama Terusan, anu ngahubungkeun sagara éta. Anjeun oge bakal diajar kumaha jero tina Panama Terusan, sarta mana nagara éta crosses.
gambaran
Panama Terusan - hiji artifisial dijieun waterway navigable, ayana dina Isthmus of Panama di Panama. Eta ngahubungkeun Atlantik sarta Pasifik sagara. koordinat geografis tina Panama Terusan nyaéta 9 derajat Kalér jeung 79 derajat bujur kulon. Peran dina arteri pengiriman barang kawentar hese overestimate, sarta Panama Terusan hiji nilai cukup badag - teh angkutan cai assembly kaayaan pangpentingna di tingkat internasional. Sababaraha saluran na boga kapasitas pangluhurna di dunya.
inpo sajarah
Hiji proyék ambisius pikeun pangwangunan dina Panama Terusan teu dilaksanakeun langsung. Najan kanyataan yén pamanggih pikeun ngagabungkeun transisi cai dua samudra lumangsung lila saméméh awal pangwangunan anak, eta janten téhnisna mungkin ukur dina tungtung abad XIX. Sanggeus usaha gagal pangheulana nyieun kanal di 1879, jumlah badag shareholders ancur, sarta rébuan pagawé konstruksi tos maot tina malaria. pamingpin proyék geus disabit di nyinggung kriminal. Dina 1902, pikeun pangwangunan dina Panama Terusan kami nyandak serius di Amerika, sarta waktu ieu dibawa masalah pikeun hiji tungtung.
Karya geus lumangsung 10 taun, ieu dihadiran ku leuwih 70 000 urang. Taun bubuka resmi sahiji Panama Terusan dianggap 1914. Dina bulan Agustus taun ieu ngaliwatan saluran resmina nya éta kapal mimiti, "Cristobal". A urug utama nu lungsur tumiba sarua, peupeus pameuntasan di Panama Terusan, tapi sanggeus rekonstruksi dina 1915 dina upacara bubuka patalimarga channel kadua ieu sagemblengna dibalikeun.
ciri utama saluran
Pikeun ngawujudkeun proyék ageung skala, nu Amerika némbongkeun keajaiban rékayasa: panjang Panama Terusan nyaéta 81,6 km, sareng 65 km ti mana ieu diteundeun di darat. The total rubak saluran nyaeta 150 m, jero -. Of 12 m ngaliwatan Panama Terusan diayakeun taunan ngeunaan 14.000 kapal rupa-rupa jenis - yachts ieu swasta sarta tankers badag tur kapal wadahna. Alatan éta workload beurat sadaya saluran pikeun ngalirkeun dinya anu dijual di lelang.
Gerak koridor angkutan dilumangsungkeun di kidul-wétan jeung kalér-kulon. Struktur Terusan nangtukeun sababaraha grup ti ngonci (Gatun, Pedro Miguel na Miraflores) jeung dua balong jieunan. Kabéh bilateral gateways lokal, nu ngajadikeun gerakan aman tina kapal oncoming.
The Panama Terusan kawentar, dina hiji sisi, ngagabung kana dua sagara, sarta dina sejenna - geus dibagi dua buana. Ieu ngalaman ku padumuk Colón sarta Panama , anu papisah sesa nagara. masalah ieu direngsekeun, dimimitian taun 1959 pangwangunan jembatan ngaliwatan Panama Terusan, katelah Sasak di Amérika . Kusabab 1962, éta ngoperasikeun hiji garis mobil padet, nu disambungkeun ka dua buana. Saméméhna, sambungan ieu disadiakeun ku drawbridges.
Prospek pikeun Panama Terusan
Daya tarik utama Panama, di spite umur canggih-Na, tetep dina paménta hébat. Sanajan kitu, volume pengiriman barang dunya anu terus tumuwuh, sarta Panama Terusan ieu Nyanghareupan masalah sejen - beuki mimiti ngabentuk "jams lalulintas laut." Ku kituna kiwari aya hiji sual ngeunaan pangwangunan saluran kadua. Bakal diteundeun channel sarupa di Nikaragua nu bakal alternatif unggulan ka Panama Terusan. Sajaba ti éta, ieu diwanohkeun ku kaayaan alam.
Kumaha carana meunang ka Panama Terusan?
Ti Panama Kota keur atraksi lokal nyaéta panggampangna pikeun meunang taksi. Ti puseur dayeuh ka numpak tujuan taksi bakal ngarugikeun henteu leuwih ti $ 10. Tapi deui, Cukup Oddly, eta leuwih hade mun balik deui ka MetroBus parusahaan beus. Pikeun $ 0,25 bisa meunang ka Airport Albrook , teras nyandak metro ka kota.
| | | |
| | | |
| | | |
